倘若你还固执地认为混合动力和纯电动车才是节能减排的最佳选择，那么高昂的售价势必会让不少人打起退堂鼓，当然这仅仅是现状而已。实际上，就国内汽车消费领域的大环境来看，小排量车型以及涡轮增压车型才是当下最直接的环保方式，然而在采用涡轮增压发动机的车型当中，同时还配合缸内直喷技术的车型则更能体现出其自身高效的燃油经济性，换言之，以此方式既达到了节能减排的目的，亦不失强而有力的动力性，可谓一举二得。

      无论你翻看过多少试车文章，我依然有把握告诉你这次谋面是前所未有的，奥迪Q5、奔驰E200 CGI和宝马Z4，很显然，这三款车在当今车市中几乎没有交集可言，然而唯一能让它们聚首的原因只有一个，那就是涡轮增压缸内直喷发动机。简而言之，涡轮增压器的主要作用就是加大发动机进气量，从而提高发动机功率和扭矩；缸内直喷是将燃油在高压力下直接注入燃烧室，且拥有自主控制喷油的能力，从而赢得更高效的燃油性。尽管有能力购买其中任意一款车的人都不会在油耗问题上纠结，但涡轮增压和缸内直喷技术的结合在保证了强大动力的同时，也降低了CO2的排放量，那么作为消费者的您又何乐而不为呢？

        三款车无一例外地继承了各自品牌的产品特性，魅力十足

       在2007年的北美国际车展上，奥迪所展出的跨界敞篷概念车曾经成为人们关注的焦点，然而这就是奥迪Q5的原型。时隔两年后，Q5作为奥迪家族的第二款SUV车型登陆国内市场，并与A4车型同采用B8平台。几乎在同一时间，与奥迪Q5定位基本相同的SUV车型蜂拥而至，其中奔驰GLK、沃尔沃XC60和凯迪拉克SRX是最具代表性的车型，当然在这一阵营之中也不能少了宝马的介入，尽管X1的对位显得是那么不自然。

在大众的营销理念中，进口与国产同时销售的状态已经渐渐形成，除途观和Tiguan、CC和一汽-大众CC之外，奥迪Q5亦是同时销售。尽管如此，国产Q5和进口Q5依旧能够心平气和的接受消费者对它们的信任，甚至加价也对此丝毫没有影响。也许有人会把Q5看作是缩小版的Q7，但细细品味后你会发现它比后者的造型更趋完美，在继承了奥迪圆弧线条的整体轮廓下，奥迪Q5将优雅和动感融洽相结合，以确保令人过目不忘。

说到优雅，我不得不夸赞奔驰对这两个汉字的诠释，无论是四门轿车还是双门跑车，亦或是SUV，随着奔驰步步为营的发展经历，工程师在优雅造型方面的升华也越发精致。14年来一成不变的四圆形头灯被设计师注入了新的灵感，几何形状的新式灯组更为其在造型上寻求到了突破口。除此之外，奔驰也正在通过一整套综合环保战略BuleEFFICIENCY试图让低碳、环保成为自己的一个重要发展方向奥迪Q5

      实际上，当2009年全新E级在全球金融风暴中缓缓驶来的时候，最务实的环保战略CGI发动机就被奔驰提上了一个新的高度。在刚刚过去的北京国际车展上，国产奔驰E级加长版车型的登台亮相无疑是给予中国消费者的一针强心剂，就国内同级别市场而言，如果没有“L”似乎就低人一头、短人一截，然而更重要的是，国产E级轿车也将装备CGI发动机，这使得BuleEFFICIENCY理念在国内得到最迅速的发展。

体验过奥迪，坐过奔驰，让我们来驾驶一下宝马。有别于其他两款车型，Z4只准备了两个席位，但同时它也拥有前者所不具备的驾驶性能，轻而易举地便可挑起我的驾驶欲望。实际上，这一代Z4并没有颠覆上代车型的个性，依旧是那经典的车身比例和充满无穷乐趣的驾驶感受，更趋犀利的线条铸造了更具野性的宝马Z4。

。奔驰E200 CGI

      我丝毫不会忌讳说出自己是宝马“粉丝”的事实，换言之，我更热衷于诉说对宝马的热爱。抛开宝马引以为傲的M车系，Z4身为家族中唯一的跑车显然肩负着更多展现宝马运动基因的重任。环绕周身，凌厉的线条几乎将其淹没，毫无疑问，覆盖在车身上的每根曲线都勾勒出Z4独具匠心的设计感以及欲冲破极限的姿态。

在内饰陈列上均属于简单明了型，但也不乏人性化配置

在我看来，奥迪并没有赋予Q5充分的运动元素，至少看起来没有。浅灰色的内饰色调给人一种惬意的感觉，搭配木质装饰板的点缀又显露其绅士的一面，总而言之，Q5的内饰陈列充满了奥迪元素，很熟悉、很自然。坐在“S Iine”标签包裹中的驾驶席上，我有充足的调整空间去体会一款SUV带来的宽阔视野，精致的做工是每个竞争对手都不能忽略的细节。在奥迪MMI娱乐系统的辅佐下，我完全有理由相信Q5能伴我度过每一分钟，通过NAV查看周边环境、按下TEL给好友打打电话、点击MEDIA看看电视节目，或是让耳朵享受一下从BANG&OLUFSEN音响中传出的美妙旋律。

宝马Z4

      也许在这个慵懒的下午我更应该坐在奔驰E级里感受一番，虽说后排空间没有“L”版本那么奢侈，但也足以宽裕得让我舒舒服服眯上一觉。奔驰E200 CGI的内饰采用全黑色调，再加之木质面板的组合，令优雅二字再一次得到升华。和奥迪MMI娱乐系统类似，奔驰COMAND系统也拥有强大的功能，而所有的选项调节也仅需一个按键便可顺利完成。此外，诸如电话功能、油耗查询等行车资料只需按下方向盘上的快捷键即可，这使得奔驰E级的驾驶安全性更上一层楼。

奔驰E200 CGI

      相比奥迪MMI和奔驰COMAND，宝马iDrive系统的功能性也丝毫不差。点燃Z4的发动机，藏于中控台下的8.8英寸液晶屏幕便会翻转起来，这让它的内饰设计看起来也变得更加精致、豪华。宝马并没有为Z4 sDrive35i准备我们印象中更偏运动感的全黑内饰，反而采用了凸显气质的白色作为主色调，也许这是为敞篷后能招来更多目光而准备的。作为Z4的亮点之一，硬顶敞篷的采用完全颠覆了宝马几十年来软顶敞篷跑车的设计理念，然而我很庆幸在接下来的时间里我都可以直接触碰天空了。

动力大小不是关键，涡轮增压缸内直喷发动机才是真正交集

尽管定位于都市SUV车型，但奥迪Q5依然不忘为驾驶者做好足够的准备，随时应战条件有限的复杂路况，而其185 mm的最小离地间隙仅仅是个开始，下坡辅助系统可以使车辆从陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等在9~30 km/h的车速范围内以预定时速前行。更重要的是，奥迪Q5出色的越野性还要归功于历经三十年光阴的Quattro?全时四轮驱动系统，一般情况下它可以按照40∶60的扭矩分配比例将动力分配至前后车轮，在确保遇困时可以随时脱身的情况下，更偏向后轮驱动的分配方式也提高了驾驶乐趣。在动力方面，2.0TFSI发动机的最大功率为155 kW，最大扭矩也达到了350 N•m，除了搭载涡轮增压缸内直喷发动机外，7挡S tronic双离合变速器的搭配也不失为最佳选择。日常驾驶中，Q5像其它奥迪一样很容易上手，轻盈的转向系统不乏细腻的运动感，在传统随速助力转向只改变助力大小的时候，奥迪动态转向系统还能够改变方向盘实际转向角度：低速时实际转向角度更大，高速时实际转向角度则要更小。通过设定，我更喜欢将它定于运动模式，此时的Q5充满激情，扎实的底盘调校，支撑力十足的悬架系统，以及感应灵敏的油门踏板。

宝马发动机

      和Q5这位全能选手相比，奔驰E200 CGI则显得拘谨一些，如果前者更适合出入于各大时尚场所，那么后者则更符合商务楼宇的味道。作为奔驰E级的入门款车型，E200 CGI虽然搭载了与E260 CGI相同的1.8 L涡轮增压发动机，但135 kW的最大功率和270 N•m的最大扭矩使其看上去低调很多。自打握住方向盘的那刻起，我完全折服于奔驰的优雅和舒适，不再有任何挑战发动机转速极限的想法，精准的转向系统和灵敏的油门响应已经达到了我对E200 CGI的要求。老实说，我很喜欢在车内欣赏三叉星徽立标的感觉，那会让我变得绅士起来。相比E260和E300，奔驰E200 CGI的动力明显不足，甚至很难实现我偶尔冒出的超车想法，但转念发现它并不是一个运动利器，只有温文尔雅的人才能体现它存在的意义。虽然奔驰拥有8挡自动变速器和双离合变速器，但奔驰坚信只有降低变速器阻力后的5挡自动变速器才更适合当今的CGI车型。也许它们是对的，5挡自动变速器在与E200 CGI匹配后，行驶中的衔接十分顺畅，并没有出现明显的顿挫感。

依照坐姿从高至低的顺序，宝马Z4显然是最后一位，因为跑车基因促使它不得不降低车身高度，从而得到更好的下压力。说真的，无论是从Q5还是E200中移师Z4驾驶席，我都有种紧贴地面的感觉。宝马Z4 sDrive35i搭载了一台3.0 L直列6缸双涡轮增压发动机，这是继X6之后第二次使用这台发动机，为了避免迟滞现象影响驾驶乐趣，宝马一直将重点放在开发自然吸气发动机上，然而双涡流技术的应用基本解决了宝马的这一担忧。除秉承了宝马一贯的优秀操控外，225 kW的最大功率和400 N•m的最大扭矩无疑将新一代Z4的运动特性进一步升华，在随叫随到的油门响应下，Z4 sDrive35i将0~100 km/h的加速时间缩短至5 s以内。硬朗的悬架使我在任何情况下都有足够的信心攻弯、变线，然而轰隆的排气声将我的肾上腺素无限扩张。如果有足够的耐心平稳驾驶，7挡双离合变速器可以悄无声息的完成升挡工作，令人毫无察觉，然而这时方向盘上的拨片显然会耐不住寂寞。切换至SPORT+模式后，悬架要比NORMAL模式更加硬朗，且油门响应也更积极一些。

尽管隶属不同细分市场，但它们的目标却相同：以低碳换取蓝天

归根结底，三款车拥有着各自不同的细分市场，而唯一能使它们凑在一起的理由只有涡轮增压缸内直喷技术的应用。实际上我很乐意成为低碳生活的一员，但当短期内身边交通工具仍旧无法像哥本哈根自行车那样环保时，更为优化的内燃机技术显然成为了时下的“非主流”选择

奥迪Q5

优点：全时驱动Quattro系统功能强大

缺点：发动机迟滞稍显突出

宝马Z4 sDrive35i

优点：发动机采用双增压技术，动力强大

缺点：方向盘摩擦力偏低，且不具备颈部吹风功能

奔驰E200 CGI

优点：加入蓝色效能理念后，使其节能减排效果更佳

缺点：动力系统稍弱，明显感觉加速时力不从心

增压缸\ 气液增压缸\ 增压气缸\气液增力缸

一体式增压缸 \快速型增压缸\ 可调型增压缸 \ 分体式增压缸